1. 海南邮轮游
有的，海南作为一个旅游省份，游轮旅游是必须有的。
三亚凤凰岛国际邮轮港位于三亚湾“阳光海岸”的核心区，是中国第一个国际邮轮专用港口。2006年11月通航至今，共接待了33种船型的国际邮轮532艘次，出入境游客达到100多万人次。2018年邮轮航次共计131艘次，邮轮航次同比增长54％，进出港总人数9.1万人次，同比增长18.7%。其中国际邮轮20艘次，出入境旅客20059人次。国内邮轮111艘次，进出港旅客7.1万人次。
2. 海南邮轮游艇协会
15天。
海南自由贸易港建设总体方案提到：实施更加便利的免签入境措施。将外国人免签入境渠道由旅行社邀请接待扩展为外国人自行申报或通过单位邀请接待免签入境。放宽外国人申请免签入境事由限制，允许外国人以商贸、访问、探亲、就医、会展、体育竞技等事由申请免签入境海南。实施外国旅游团乘坐邮轮入境15天免签政策。 实施更加便利的出入境管理政策。逐步实施更大范围适用免签入境政策，逐步延长免签停留时间。优化出入境边防检查管理，为商务人员、邮轮游艇提供出入境通关便利。
3. 海南邮轮游艇
中央12号文件精神，响应教育部“四点一线一面”战略布局，2019年8月，在与海南省签订战略合作协议的基础上，《武汉理工大学、三亚市人民政府、招商局海南开发投资有限公司合作框架协议》在海南签订，合作共建武汉理工大学三亚科教创新园（以下简称科教园）。
科教园紧密围绕国家战略需求，充分发挥海南三亚政策优势和学校材料、交通、土木、计算机、艺术等多学科交叉优势，服务于海南省高层次人才培养和科技创新的需求，规划建设“海洋建筑材料与土木工程中心”“海洋新材料与装备技术中心”“绿色船舶与智能港航工程中心”“海洋工程与环境大数据中心”“邮轮与游艇美学设计中心”和“南海科学中心”，打造多学科交叉、产学研深度融合的深海科技创新与成果孵化的支撑平台，建设“研究生院 研究院”一体化办学模式的科教示范区，为海南省经济社会发展提供高层次人才培养、科技创新与智力支撑，助力海南加快中国特色自由贸易港建设，推动海南经济社会事业快速发展。
4. 海南邮轮游艇产业有那些政策利好
根据意见稿，海口新一轮交通运输发展规划，范围涉及海口全市域行政辖区，规划期限为5年（即2021年-2025年），发展目标为：到2025年，基本建成内通外畅、服务优质、功能完备、智慧低碳的现代综合交通运输体系框架；展望到2035年，建成现代综合交通体系，国际互联互通水平显著提升，支撑引领海口在社会主义现代化建设上走在全国前列。
海口交通“十四五”规划
主要任务有
加快推进《海澄文定城际铁路建设规划》审批工作，争取“十四五”开工建设；
在“海澄文定”综合经济圈开行城际公交；
推进跨琼州海峡高铁过海工程，做好湛海高铁过海配套码头工程的规划研究；
加快启动美兰机场三期扩建；
推进现有西货站升级改造和t2货站建设；
加快拓展航空货运航线；重点推进新海港区客货滚装码头扩建工程，推进秀英港区滚装功能向新海港区转移；重点建设海口国际邮轮港工程；推动游艇码头规划建设；重点推进马村港区集装箱码头工程建设，加紧推进马村港区航道工程升级改造，逐步实现秀英港区货运功能向马村港区转移。
5. 海南邮轮游艇产业红利政策和对邮轮旅游的好处
先说结论，豪华游艇和豪华游轮是通过太阳能板发电和柴油发电的方式解决发电问题。豪华游艇和豪华游轮都是航行在海面或者是内河水面上的船只，这些船只的用途主要是提供旅游休闲功能。一般这些游艇邮轮团子的发电功率都非常的大。
6. 海南邮轮游艇产业发展研讨会 2021
据舟山市副市长、2017国际海岛旅游大会执委会副主任蔡洪介绍，本届大会共组织了12项主体活动和4项配套活动，包括国际海岛旅游大会开幕式、“一带一路”国际海岛旅游发展舟山论坛、2017国际海岛旅游博览会、国际海岛旅游发展论坛暨浙江省旅游业投融资促进大会、国际旅游投资与海岛发展论坛、“数说海岛”旅游产业及大数据共享论坛、“航空 旅游”圆桌会议、全国游艇旅游发展研讨会、国际精品海岛体验游、“世界海岛·family”舟山国际邮轮嘉年华和“在海上相遇”——缘起舟山激情月等。本届大会正式启用国际海岛大会永久会址，并且活动亮点纷呈。期间还将举行海岛、滨海友城缔结仪式和海岛旅游投资项目签约仪式，评选发布“中国公民最喜爱的海岛旅游目的地”、中国公民最喜爱的十大国际海岛旅游精品线路、中国公民最喜欢的十大“丝路之路巅峰体验”旅游产品，开展“百社万团游海岛”活动。本届大会在国际邮轮上举行闭幕式，这是海岛旅游大会第一次启用邮轮元素，在强调浪漫、休闲、轻快的同时，更展现海洋海岛旅游激情四溢、欢乐沸腾的特质，整个闭幕是场欢乐的嘉年华。第二天一早，邮轮随即开启从舟山国际邮轮港前往日本6晚7天的航线，此次活动也揭示着，邮轮游艇将是舟山下一步重点培育和发展的新业态。
7. 海南邮轮游艇的制造
目前大多数现成游艇都是用聚酯树脂作粘接剂，用玻璃纤维增强的复合结构。
这种艇使用期长，不易磨损，价格相对而言并不贵，而且维修简单。通常这种现成的艇采用手糊法成型，按大小不同，厚度从3/16英寸到1/2英寸不等。形状也是多种多样的，有泡沫塑料夹芯结构，轻木夹芯的，聚氧乙烯夹芯的和木芯的双层壳艇体。小些的艇体其夹芯部分就有足够的浮力，支撑着游艇而不会沉入海底。但是在较大的艇上就不行了。 夹芯减少了实心玻璃纤维艇体所具有的共振传声特性，使较薄的艇壳增加了硬度，并有可能减轻重量。由于这种结构需要大量的人工，因此有夹芯结构的艇体要比一般的实心玻璃纤维艇体的成本高一些。径断面上的轻木夹芯可以和玻璃钢一起用于坚挺的甲板、舱顶等大面积平坦的地方。还有一种夹芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被胶结起来的平纹织物，与径断面上的轻木夹芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蚀性强，比轻木夹芯还轻。 聚酯树脂是使用在玻璃钢艇体上的一种粘合剂，但其有效期限、水密性能和粘合强度都及不上环氧树脂。但环氧树脂价格太高，而且可能会损伤操作者的皮肤，现在一般很少使用。不过环氧树脂作为粘合剂则具有不透水性，它对木制艇体，木芯和轻木芯的双层壳艇体，仍不失为一种有价值的粘合剂。 木芯的双层艇体与轻木和聚氯乙烯芯的不同。后二者是靠夹芯来增加其强度，而木芯往往是一个没有框架结构的狭板条钉成的艇体。这些板条一般都是二级木材，内外层的玻璃钢覆层对夹芯也起保护作用，并大大增加了强度，使艇体形成了一个坚固的整体。舱壁和艇体的生产方法一样，用玻璃胶带使其固定在完整的艇体上，以增加艇体的横向强度。这种结构形式使得它能适应于小车间和业余爱好者制作，因为用大块木材制造木船和用硬模制造玻璃钢艇体的方法正在被淘汰。 对木芯的艇体来说，聚丙烯织物要胜过玻璃纤维。因为聚丙烯织物的粘合力强，容易铺平，重量轻，在磨平时不会产生有害的“玻璃微粒”；它要比玻璃纤维的艇体花费大些，但是从整个游艇的费用来看，只是一个无关重要的因素。如果与环氧树脂结合使用，用于木夹芯结构的话，就可以成为最好的一种覆层了，它比一般玻璃纤维增强塑料的韧性好，但不适用于实心塑料的艇体上。 几年前，在美国西海岸发现了另一种类型的结构：即在泡沫塑料上覆一层玻璃钢作外板，用于建造艇体。其优点为把艇体夹芯的硬度和包在外面的玻璃钢的硬度结合在一起。毫无疑问，其它方法也正在不断地被创造出来，不过其中有不少的方法需要用一般小船厂和业余制作者所部具备的设备和工具。由此看来，玻璃钢和有夹芯结构的复合材料艇体将会被长期使用。
8. 海南邮轮游艇的发展历程
豪华版坐椅 救生圈⭕消防灭火器
生活物资 游轮设备及安全员驾驶员
机房管理员 导航系统和驾驶系统控制技术员 负一层轮船设备房及动力发电机组房救援物资仓 水手及游艇员工餐厅室
一二层游客及安全员座舱驾驶室三层顶舱观光室
9. 海南邮轮游西沙
三亚到西沙的邮轮票价几万块左右。
坐船可去西沙，报旅游团从三亚出发，坐游轮过去，花费大约在4000元到18000元之间，时间大约在10个小时左右。